作為全球經(jīng)濟發(fā)展的最活躍區(qū)域，國內(nèi)市場在疫情后期各行業(yè)快速復(fù)蘇，急劇上漲的芯片需求與國外相關(guān)供應(yīng)商因疫情斷供之間的供需矛盾愈發(fā)突出，如今更殃及汽車行業(yè)。
近日，在國內(nèi)擁有最大市場的南北大眾率先被曝出芯片短缺情況。對此，上汽大眾12月4日向時代財經(jīng)表示，個別車型的生產(chǎn)確實受到一定程度的影響。而一汽-大眾及大眾中國方面近日亦向媒體表示芯片供應(yīng)確受到影響。
事實上，芯片短缺情況早有跡象。在11月份，就有MCU供應(yīng)商提到，“未來的日子里請不要問價，直接問有沒有貨！”
此外，國內(nèi)兩大圓晶廠華虹半導(dǎo)體、中芯國際也受益于芯片行情走高，其Q3財報數(shù)據(jù)紛紛大漲。與此同時，國外同期的不少工廠則處在停產(chǎn)狀態(tài)，面對擴張的市場需求，大陸集團稱，現(xiàn)有芯片僅足以維持六至九個月的供應(yīng)。
缺“芯” 或持續(xù)至明年
芯片短缺困境背后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)又應(yīng)該如何解決？
12月8日，中汽協(xié)副秘書李邵華就提到，協(xié)會一直在密切關(guān)注芯片供應(yīng)事宜，在對逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司進(jìn)行了集中調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，芯片供應(yīng)短缺真實存在，“部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計?！?br /> 汽車供應(yīng)商博世則表示，目前行業(yè)出現(xiàn)零部件供應(yīng)鏈瓶頸，公司正在密切聯(lián)系客戶，以盡力維持供貨。
此前，還有業(yè)內(nèi)分析稱，其實大部分車載芯片技術(shù)需求并不是太高，中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況也較為良好。在目前情況下，比如大眾，就可以優(yōu)先考慮將芯片供應(yīng)鏈進(jìn)行區(qū)域化布局，增加國內(nèi)供應(yīng)商的市場份額，降低跨國供應(yīng)商帶來的供應(yīng)風(fēng)險。
不過，由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及領(lǐng)域眾多，即便國內(nèi)有能力實現(xiàn)技術(shù)完全自給，擴充足夠的生產(chǎn)線，實現(xiàn)量產(chǎn)依然需要將近一年時間。有業(yè)界人士還指出，包括功率元件、邏輯元件等重要部件的晶圓代工廠，從建立到生產(chǎn)動輒就需要兩年以上。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同樣加大了汽車芯片的研發(fā)難度。12月7日，自動駕駛專家、武漢理工大學(xué)副教授楊勝兵告訴時代財經(jīng)，新能源智能汽車發(fā)展過程中與lT的關(guān)聯(lián)度很大，而芯片又是軟件的載體，尤其是汽車芯片比工業(yè)芯片等級高，在目前汽車電子網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，很快進(jìn)入智能化，車規(guī)級算力芯片倍受關(guān)注。
雖然國內(nèi)在汽車芯片設(shè)計等環(huán)節(jié)發(fā)展迅速，但在一些核心領(lǐng)域，例如芯片制造環(huán)節(jié)仍然受制于人。
12月7日，集微網(wǎng)IC行業(yè)高級分析師陳躍楠告訴時代財經(jīng)，目前汽車核心芯片，比如IGBT、一些功率器件等，像國外的英飛凌壟斷比較多，受限較大，整體來說，中高端的第三代半導(dǎo)體，以及模擬和電源管理的市場還是被國外所壟斷。
楊勝兵則表示，國內(nèi)目前汽車級CPU、存儲、功率芯片等設(shè)計能力與國外相差不大且有不少核心技術(shù)設(shè)計公司，但是芯片在汽車上的使用量還沒有上來，加上芯片制程、材料等部分環(huán)節(jié)上由于戰(zhàn)線長，目前還有些差距，相信再過幾年芯片使用量會上升，相關(guān)技術(shù)應(yīng)該會是完全自主可控。
國內(nèi)汽車芯片完全自主雖然并不遙遠(yuǎn)，但就目前而言，汽車芯片短缺情況仍將持續(xù)?！爱?dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對措施，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對后疫情時代可能出現(xiàn)的各種問題。”李邵華如此表示。
來源：時代財經(jīng)