缺芯問題疊加汽車電動化趨勢下成倍增長芯片需求，讓汽車制造商們自去年下半年起多度被迫減產或停產。不過，有分析稱汽車芯片供應鏈已經過了最糟的時刻...

鑒于生產新能源汽車所需的芯片成倍增加，因此市場研究機構IDTechEx預測，車輛電動化趨勢會在2021年帶來74美元的額外半導體需求。然而汽車業(yè)者得與其他受到疫情驅動的應用領域如云端運算與智能型手機競爭，大多數車廠已經被迫減產。

據了解，芯片是汽車制造業(yè)重要元件，新能源汽車的芯片使用數量又比燃油車多出一倍多。在芯片供應持續(xù)吃緊的狀況下，也難以阻擋消費者的購車熱情，今年全球電動車(EV)銷售量可望達到預期的500萬輛。

然而，市場對半導體強勁的需求未曾有衰減的跡象以及晶圓代工業(yè)者無法提高產量，又進一步延遲了關鍵EV零組件的交貨；IDTechEx舉例指出，目前微控制器(MCU)的交貨期已經延長到44周。（延伸閱讀：車用MCU缺貨，今年銷量預計不減反升23%）

幸運的是，電力電子組件的供應狀況看來沒那么可怕，而該類組件占據EV動力傳動系統(tǒng)約三分之一的比例。

各種車輛的半導體內容比例。(圖片來源：Infineon Technologies, IDTechEx)

面臨芯片缺貨的窘境，汽車制造商們的減產決定都優(yōu)先確保利潤更高的暢銷車型的生產。

24類汽車零部件供應商信息匯總

盡管如此，由于品牌市場定位面向受眾各有不同，財報表現(xiàn)喜憂參半。

福特(Ford)不久前宣布將在EV與電池生產上投入114億美元資金；而該公司于4月時曾表示，因為芯片供應鏈中斷，今年汽車銷售量會減少110萬輛。

日本車廠豐田(Toyota)在疫情爆發(fā)初期強化了供應鏈渡過難關，之后盡管試圖由混合動力車輛轉向全電動汽車，還是被迫減少了汽車產量。

在此同時，EV領導業(yè)者特斯拉(Tesla)則聲稱，已經在很大程度上解決了芯片缺貨的問題；根據IDTechEx轉述，Tesla是通過采用新微控制器設計以及找到了替代的MCU供應商。

也有越來越多的新興EV車廠鎖定利基市場，從中國的小型“城市車”，到豪華房車與休旅車(SUV)。小型城市車的數量規(guī)模有加大趨勢，也可能因此加劇目前芯片短缺的問題；豪華車型的數量雖然較少，但會是彰顯車主身分地位的高利潤市場。

在這些新興EV車廠中，美國業(yè)者Lucid Group不久前宣布其位于亞歷桑納州的“先進量產工廠”啟用，將生產Lucid Air房車；該公司號稱已經取得超過1萬3,000張訂單，預計在10月就開始出貨。Lucid Air車型配備的112-kwh電池組，號稱單次充電行駛距離可達520英哩(約839公里)。

這些車廠因應供應鏈變化挑戰(zhàn)的案例，讓市場研究機構預測EV市場將會持續(xù)成長。IDTechEx指出，F(xiàn)ord認為2021年第二季芯片供應鏈中斷的狀況已經“觸底”。

不過市場分析師也指出，2022年是否情況會逐步改善，主要得看居家辦公應用領域的芯片需求是否減少，而非晶圓代工業(yè)者是否增加產能。