日媒最新報道指出，在各大廠商開始積極作出生產(chǎn)戰(zhàn)略性調(diào)整后，全球芯片荒現(xiàn)在對制造業(yè)者不再是“壞事”...

日經(jīng)亞洲評論報道認為，自去年Q3以來持續(xù)至今的芯片短缺，改變了日本制造業(yè)者的生產(chǎn)決策。為了減少依賴定制化芯片，日產(chǎn)汽車重新設計汽車，使用更多通用芯片。

報道截圖

疫情影響一年多，芯片嚴重短缺，繼續(xù)影響全球制造商，從游戲機和網(wǎng)絡設備到醫(yī)療設備業(yè)都受沖擊，汽車制造商被迫多次減產(chǎn)或停產(chǎn)。2021年10月，蘋果將財務業(yè)績歸咎于芯片不足；英特爾警告短缺可能會延續(xù)到2023年。

需求持續(xù)升溫，受云計算和5G等技術(shù)推動，以及芯片從汽車到家用電器等各種產(chǎn)品使用日益增加，最新數(shù)據(jù)顯示，2020年8月至2021年8月期間芯片銷售額成長29.7%。

制造商都在尋找解決方案，汽車制造商開始取消需特殊芯片的功能，如美國通用汽車推出沒有燃料管理模塊的卡車，法國制造商標致為車速表使用舊式類比裝置取代數(shù)位車速表。雖然汽車生產(chǎn)逐步恢復正常，但許多業(yè)界人士認為，2022年和2023年芯片供應仍將緊張，電動車需求不斷增長可能會使問題更復雜，因電動車需要的半導體數(shù)量是傳統(tǒng)汽車兩倍多，迫使車商尋找更根本的解決之道。

日產(chǎn)原本使用專門設計的芯片調(diào)節(jié)汽車煞車和車速表，現(xiàn)在芯片短缺，報道稱日產(chǎn)將在10和11月全球計劃產(chǎn)量減少30%。為了避免汽車制造商特定類型芯片缺貨時影響整個生產(chǎn)系統(tǒng)，日產(chǎn)改變設計，改用更多的通用芯片來生產(chǎn)汽車。其生產(chǎn)需要多達400~500片芯片的汽車，將有10%換成更便宜的通用芯片。

汽車業(yè)并不是唯一面臨半導體短缺問題的行業(yè)?？照{(diào)制造商Fujitsu General正在重新設計空調(diào)電路，目的也是使用更普遍可用的芯片，還計劃標準化多型號零件設計，減少芯片類型與數(shù)量。其他企業(yè)也正在想辦法減少芯片類型，如日本芯片制造設備制造商Disco以前使用50種芯片控制設備，現(xiàn)在也將類型減少到4種。

游戲業(yè)也因應芯片短缺想方設法，任天堂評估替代零件并重新檢視設計。懷舊風掌上游戲機Playdate的Panic也計劃重新設計主機板，為2022年底前制造的產(chǎn)品使用更容易取得的芯片。

有些公司在設計上走上“復古風”，減去了花哨的功能，強調(diào)實用性：如美國生產(chǎn)掃雪機的廠商使用沒有計算機芯片的操縱桿取代電子控制器。電動站立式車輛廠商使用單芯片集中式電路板控制車輛所有零件，新設計可減少5個獨立電路板。還有電器制造商重新生產(chǎn)舊式洗衣機。

事實上，大部分消費者對于家電產(chǎn)品的一些拓展性的功能并不太認同，就好比售價一千元的洗衣機和售價一萬元的洗衣機，其產(chǎn)品的根本用途是一樣的，最終目的只是衣服洗干凈而已。而堆高產(chǎn)品價格的無非就是后者擁有更多非必要的附加功能。