2021/09
隨著AI和IoT的發(fā)展與融合，微處理器（MCU）的設(shè)計(jì)也更加復(fù)雜，逐漸從傳統(tǒng)單一功能的微控制器轉(zhuǎn)向集成更多功能特性、計(jì)算性能更強(qiáng)的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。ASPENCORE《電子工程專輯》分析師團(tuán)隊(duì)識(shí)別出如下六個(gè)MCU設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
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近日，芯海科技發(fā)布2021年上半年業(yè)績報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入27,458.26萬元，較上年同期增長72.26%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤4,673.27萬元，比去年同期上漲15.72%，2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤4,734.89萬元，比去年同期上漲4.82%。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李誠）上一期文章講述了國外廠商主流的GaN快充主控芯片，其中安森美NCP1342解決方案被眾多廠商使用。其實(shí)，除了國外的GaN控制芯片，國內(nèi)的GaN控制芯片這幾年發(fā)展得也不錯(cuò)，特別是今年突如其來的芯片缺貨問題，更是加快了國產(chǎn)GaN控制芯片發(fā)展的步伐，不少之前使用國外控制芯片方案商和終端廠商開始切換到國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/章鷹）在車規(guī)級(jí)MCU領(lǐng)域，中國汽車芯片的整體能力比較國際同行還有很大差距，但是隨著國內(nèi)智能汽車的興起，參與車規(guī)級(jí)MCU芯片認(rèn)證的廠商越來越多，大家都期許在這個(gè)高速增長的市場(chǎng)中成為一個(gè)積極參與者。車規(guī)級(jí)MCU芯片準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是什么？測(cè)試又是怎樣考量的？
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最近，麥克瘋了想說的話題有很多，例如美國傳言要復(fù)供HW，汽車自動(dòng)駕駛進(jìn)入回調(diào)期，中國電信回歸A股股份跳水被戲稱“電信詐騙”，與電信對(duì)比的是更多中國芯在科創(chuàng)板股價(jià)翻N倍成長。
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從2020年開始，缺芯的話題就沒有停歇，甚至愈演愈烈。芯片之于汽車產(chǎn)業(yè)究竟是一種什么樣的存在？它的缺失，究竟會(huì)導(dǎo)致車輛上的哪些系統(tǒng)無法制造、哪些功能不能實(shí)現(xiàn)？
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